制动蹄摩擦片应如何维修呢？下面由通宇摩擦片来为大家讲解一下：

当你的制动蹄摩擦片磨损严重，或摩擦片表面严重被油沾污或烧蚀时，均应更换新蹄片。

更换后的新蹄片与制动鼓贴合不好时，应进行研磨，直至达到要求。一般要求是保证蹄片与制动鼓的贴合面积大于摩擦片总面积的60%。制动蹄回位弹簧应检查其自由长度，若超过其标准长度的5%时，或各圈之间出现间隙时，应更换。制动蹄蹄筋如发生翘曲变形，便会使其和制动间隙调整装置的螺栓( 螺母) 发生干涉，和制动分泵活塞凹槽及制动支持板凹槽发生干涉，这样，便会影响制动蹄摩擦片总成自由张开和回位。若出现该情况，可以用冷校正的方法进行修复。制动蹄的拉紧弹簧必须保持一定的弹力，若出现弹力严重下降，往往会使制动蹄筋脱离制动支持板的凹槽被卡死，造成制动解除不了。为此，必须及时更换弹力严重下降的弹簧。在行车中，由于对汽车经常施加制动，所以制动鼓和制动蹄摩擦片都会产生不同程度和不同类型的磨损或变形。为保证行车安全，必须对其进行修复，在修理尺寸允许的范围内，制动鼓多用普通车床或专用机床进行加工。目前对制动摩擦片加工有两种方式，一种是就车加工制动蹄摩擦片，由于是从实际情况定位和加工，所以比较切合制动器的组装要求，这样做虽然耗费工时多些，但机动灵活，便于一般维修厂或车间使用。另一种方式是将其从车上取下，固定在专门夹具上进行磨削或车削加工，这种方式虽然可提高加工质量、节省工时，适于专业分工和流水作业，但是由于我国现行大修和维修技术所限，这种方式加工的制动蹄往往不能满足车辆组装要求，从而在行车的初期影响制动效能。采用第一种方式加工的设备多为自制的，从整机结构看可分为整体式和分开式，后者是将动刀头和进刀机构装在一个小车上，而刀架和定位装置固定在汽车的前桥或后桥上; 前者这些机构作为一个整体装在汽车上。